Un incendiu a izbucnit joi după-amiaza, 5 octombrie 2023, la locomotiva unui tren de persoane care circula între Piatra Olt și Râmnicu Vâlcea. O persoană a avut nevoie de îngrijiri medicale. Numărul incidentelor feroviare petrecute pe șinele de cale ferată din România este în continuă creștere. Ultimul eveniment de acest gen s-a produs în Băbeni - Vâlcea.
„Pompierii militari vâlceni au fost solicitați să intervină în data de 5 octombrie, în jurul orei 17.38, în urma unui apel la 112, în Gara orașului Băbeni. Forțe din cadrul detașamentelor de pompieri Râmnicu Vâlcea și Drăgășani, precum și ai Punctului de Lucru Bunești s-au deplasat de urgență la locul indicat cu trei autospeciale de stingere cu apă și spumă și o ambulanță SMURD. La eveniment a fost trimis și Serviciul de Voluntariat pentru Situații de Urgență Băbeni”, a transmis purtătorul de cuvânt al Inspectoratului pentru Situații de Urgență (ISU) Vâlcea.
La sosirea pompierilor militari, incendiul cuprinsese compartimentul motor al locomotivei, iar cei 47 de pasageri care călătoreau cu trenul se autoevacuaseră.
Până la stingerea flăcărilor, au ars o serie de componente de la motor: „O persoană de sex masculin, intoxicată cu monoxid de carbon, a primit îngrijiri medicale din partea echipajului SMURD, ulterior refuzând transportul la spital”.
Pasagerii au fost preluați ulterior de un alt tren, iar în privința cauzei izbucnirii incendiului se crede că este vorba despre un scurtcircuit electric.
Cât de veche este flota CFR
Starea precară a garniturilor feroviare din România este de-a dreptul alarmantă, după cum reiese și din datele oficiale care arată că majoritatea trenurilor din parcul CFR sunt dinainte de Revoluție.
Media de vârstă a locomotivelor depășește 40 de ani, iar cea a vagoanelor - 35 de ani, chiar dacă în perioada 1996 - 2011 au fost modernizate aproximativ 300 de vagoane, iar „Săgețile Albastre” au fost achiziționate în urmă cu două decenii.
De mai bine de un deceniu, CFR Călători nu a achiziționat nici un vagon nou, dar se discută frecvent pe această temă. Nici operatorii privați nu stau mai bine. Flota lor are în componență trenuri cu o vechime de aproximativ jumătate de secol, modernizate tot cu automotoare second-hand, aduse din Franța și Germania, cu o vechime de un sfert de secol, dar și acelea în număr limitat.
În atare condiții, desele incidente feroviare, produse inclusiv în acest an, vorbesc de la sine despre siguranța pasagerilor.
La fel de gravă este și atitudinea autorităților în ceea ce privește comunicarea în astfel de situații. Mai toate problemele feroviare grave sunt ținute la început sub tăcere, pentru ca mai apoi să fie tratate cu superficialitate și indulgență, ceea ce deseori creează suspiciunea de mușamalizare a lor.
Ar mai fi de menționat și faptul că o analiză a Ministerului Transporturilor (MT) a scos la iveală faptul că din cele 21 de accidente feroviare, produse în perioada iulie 2021 - martie 2023, majoritatea au avut loc din cauza personalului uman, fără să se menționeze ceva despre starea șinelor de cale ferată, ori a locomotivelor și garniturilor de tren.
Accidente feroviare pe bandă rulantă
Și după perioada menționată în analiza MT, numărul evenimentelor produse pe liniile de cale ferată a fost destul de consistent.
Spre exemplu, în luna martie, un tren plin cu aproximativ 300 de călători a izbit un marfar care transporta autoturisme Ford, în localitatea Roșiorii de Vede din județul Teleorman. Un număr de 13 persoane a avut nevoie de îngrijiri medicale. Informațiile care au circulat inițial au fost contradictorii. În acest caz s-a transmis la început că s-a activat planul roșu de intervenție, pentru ca mai apoi să se pretindă că accidentul nu se confirmă. După ce s-a aflat că trenul de călători a intrat în coliziune violentă cu ultimul vagon al marfarului, faptul a fost confirmat și de către președintele Agenției de Investigare Feroviară Română (AGIFER) Laurențiu Dumitru.
Tot în luna martie, un alt accident feroviar s-a produs în Gara din Galați, din cauza defecțiunilor survenite la sistemul de frânare al unei locomotive care a lovit un vagon al unui tren de călători aflat în formare. În momentul cuplării la o garnitură, a fost tamponat primul vagon, iar în urma impactului au fost rănite patru persoane: trei angajați și un călător. Una dintre victime, o femeie în vârstă de 53 de ani, de profesie conductor, care a intrat în stop cardio-respirator și a fost dusă la Terapie Intensivă, a murit la scurt timp.
O lună mai târziu, în aprilie, o tamponare feroviară avea să se producă în stația CFR Pitești. La o manevră de întoarcere a unei locomotive aparținând unui Regio, a fost tamponată garnitura trenului. Din fericire, în urma impactului, nu au fost victime.
Trenuri care se dezintegrează în timpul mersului, șine care se rup
Iar o tentativă de coliziune între două trenuri încărcate cu substanțe extrem de inflamabile s-a petrecut în luna iunie a acestui an, în Gara Sighișoara. Era vorba despre două trenuri care transportau motorină și îngrășăminte chimice. Mecanicul unuia dintre ele a ațipit, iar garnitura a depășit semnalul de ieșire din stație pe culoarea roșie, pentru că sistemul de protecție INDUSI era izolat - o practică periculoasă la care recurg unii mecanici de locomotivă. Sistemul în cauză nu permite unei locomotive să depășească un semnal pus pe roșu, grație unor inductori. Noroc că celălalt mecanic a observat la timp problema și a evitat producerea unui dezastru feroviar în ultima clipă, frânând brusc. Vinovatul se afla și sub influența băuturilor alcoolice.
În luna august, ușa unui vagon al unui InterRegio care circula pe relația Cluj Napoca - București Nord s-a desprins, în mod cu totul bizar, în timpul mersului, la trecerea prin Stația CFR Bărăbanț. Straniu este faptul că era o ușă de acces culisantă cu acționare digitală, a cărei deschidere este posibilă doar pe timpul staționării trenului.
În urmă cu nici o lună, o șină de cale ferată din județul Brașov s-a rupt, ceea ce a făcut ca un tren InterRegio care circula pe ruta Cluj-Napoca - București, pe relaţia Apaţa-Augustin, să aibă o întârziere de aproximativ două ore. De altfel, toate incidentele feroviare provoacă întârzieri în traficul CFR.
Locomotivele în flăcări, la ordinea zilei
La evenimentele menționate (deși nu au fost pomenite toate), se adaugă nenumăratele incidente de genul celui petrecute joi, în Vâlcea, cu garnituri / locomotive cuprinse de flăcări. Le amintim doar pe cele produse în ultimele luni: în august - în Gara de Vest din Ploiești, între Mureș și Alba, dar și în Gara Dumbrăveni - Sibiu cu un tren încărcat cu bușteni, iar în luna septembrie reamintim despre incendiile produse în Stația CFR Oradea de Vest sau la Satu Mare cu un marfar cu 19 vagoane pline cu țiței.
Ca să nu mai pomenim de problemele apărute pe timp de caniculă când, din cauza condițiilor oferite în trenuri, oamenii au leșinat în vagoane, cum s-a întâmplat în luna iulie într-un InterRegio care circula pe relația Brașov - Constanța, cu un bărbat și mai mulți copii care se întorceau din vacanță.
0 Comentarii