Polonia este la câteva sute de km de România, însă când vorbim despre trenuri, țara lui Chopin, Lewandowski și Ian Sobieski este la ani lumină. De ce nu ar trebui să ne mirăm că România cumpără trenuri noi produse în Polonia? Cât de mult au crescut vitezele pe calea ferată din Polonia? Cum de pot polonezii să facă estimări despre numărul de pasageri din anul 2050?
Un salt în viteză vizibil de pe geamul trenului
În 1993, când exista tren direct Varșovia - București, primul mare oraș în care ajungea era Cracovia, iar drumul Varșovia - Cracovia dura peste 5 ore (295 km). Acum, cele mai rapide trenuri fac doar două ore și 15 minute informeaza economie.hotnews.ro
Este un exemplu despre cât de mult a progresat Polonia când este vorba despre trenuri și aici trebuie spus că polonezii au construit și autostrăzi, dar în ultimii 12 ani au insistat mult pe trenuri, pe linii mai rapide, pe extinderea rețelei, pe cumpărarea de locomotive, vagoane și rame noi.De ce venirea unui singur tren în România este un eveniment istoric? - Câteva întrebări și răspunsuri
Din start trebuie spus că în Polonia a existat voință politică pentru dezvoltarea segmentului feroviar, aici fiind o diferență esențială față de România. Trenurile nu au fost „retrogradate” pe la finalul vreunei conferințe a miniștrilor de la Transporturi, iar polonezii și-au dat seama că pot profita de poziția țării și pot deveni un punct logistic important și pentru comerțul pe uscat cu China.
Una dintre cele mai lungi călătorii cu trenul în Polonia este de 865 km, de la Szczecin la Przemyśl, un IC iute făcând 11 ore. Viteza medie este de 80 km/h, ceea ce nu este rău deloc. În România, de la Iași la Timișoara, cei 815 km sunt parcurși în 17 ore, cu o medie de 48 km/h. Este adevărat că ruta poloneză nu are zone complicate de munte, însă diferența este foarte mare.
Cât dura o călătorie în Polonia cu cel mai rapid tren în 2008, 2018, respectiv 2023
Varșovia - Gdansk 4h 12 min, 2h 58 min, 2h 28 min,
Varșovia - Cracovia 3h 3 min, 2h 28 min, 2h 13 min
Varșovia - Katowice 3h 12 min 2h 24 min, 2h 22 min
Varșovia - Wroclaw 5h 2 min 3h 42 min, 3h 37 min
Gdansk - Cracovia 7h 40 min 5h 28 min, 4h 50 min
Gdansk - Katowice 9h 2 min 5h 46 min, 4h 58 min
După cum se poate vedea, pe toate aceste relații între orașe mari timpii chiar au scăzut mult în ultimii 15 ani, fiindcă sunt și mici porțiuni de 200 km/h, iar pe unde vremuri se rula cu maxim 120 km/h, acum trenurile Pendolino „zburdă” cu măcar 160 - 180 km/h.
Din start trebuie spus că sunt destule lucruri rele când este vorba de trenurile și liniile din Polonia și, mai ales în sudul țării, există porțiuni extinse unde trenurile rulează în medie cu 50-60 km/h. Există și vagoane vechi și trenuri lente, există și corupție, DAR minusurile față de România se opresc aici.
Bezna din Gara de Nord vs lumina din gara „Centralna” a Varșoviei
De mai multe ori am putut observa „peisaje” feroviare poloneze în zone precum Cracovia, Varșovia și Gdansk. Gările sunt mult mai curate ca la noi, peroanele sunt bine luminate, în unele orașe sunt mall-uri chiar lângă gară și s-au făcut modernizări, mai ales că Polonia a organizat în 2012, alături de Ucraina, campionatul Euro 2012.
Gara mare din Varșovia, Centralna, NU este frumoasă, însă există scări rulante funcționale la fiecare peron și - diferență uluitoare față de Gara de Nord București - peroanele sunt bine luminate, în timp ce la București becurile sunt „chioare” și nu vezi mare lucru, mai ales că trenurile nu prea au semne luminoase cu destinația și numărul vagonului.Cum vor merge trenurile românești în 2024 și care sunt noutățile pe calea ferată
Polonia are câțiva producători mari de material rulant, cei mai cunoscuți fiind Pesa și Newag. Tot în Polonia se găsește și fabrica Alstom de la Katowice unde sunt produse trenurile Coradia Stream care vor ajunge în România. O mare diferență față de țara noastră este că operatorul de stat a cumpărat și va mai cumpăra locomotive, rame electrice, dar și trenuri Regio-urbane de la constructorii naționali Pesa și Newag, în timp ce la noi nu s-a cumpărat material rulant de la Softrans sau Astra Vagoane.
Aici trebuie spus că nici Astra Vagoane Arad (care s-a axat pe tramvaie) și nici Softronic Craiova (care livrează locomotive pentru trenuri de marfă în Suedia) nu aveau cum să construiască în câțiva ani 37 de rame electrice cum sunt cele de la Alstom Polonia. Dar Polonia are o industrie feroviară mult mai mare, are și producție internă serioasă, iar operatorul național comandă și trenuri construite în țară. Polonia are și PESA, companie cunoscută la nivel european.
Compania PKP Intercity a făcut în 2021 o comandă de zece locomotive electrice produse de Newag, capabile să atingă 200 km/h, iar în vara lui 2023 a activat o opțiune a contractului ce adăuga alte cinci locomotive, livrările fiind programate pentru 2024. PKP a spus că vrea ca aceste locomotive să primească apoi autorizație pentru a circula în rețelele feroviare din cinci țări vecine, ideea fiind de a le pune și pe trenuri internaționale. Așadar, există planuri de extindere și la acest capitol.
Polonia feroviară: trenuri internaționale, arme și atacuri cibernetice
Polonia are multe trenuri internaționale, în timp ce România mai are sub o treime dintre destinațiile ce erau disponibile acum 20 de ani. Nici nu este de mirare, dacă drumul București - Budapesta durează 15 ore sau București - Sofia, 20 de ore. Ar fi aiurea să sperăm, de exemplu, că operatorul Nightjet va vrea vreodată să lanseze un tren de noapte Salzburg - București sau Viena-București.
O altă diferență este că în Polonia există (încă) vagoane restaurant, iar pe distanțe lungi sunt trenuri IC comode cu vagoane compartimentate și mai rar cu neplăcutele vagoane salon care domină calea ferată de la noi. Sunt pe YouTube câțiva pasionați care pun review-uri cu trenuri de peste tot din lume, iar despre Polonia ei vorbesc de cele mai multe ori în termeni super-laudativi.
Interesant este că PKP, compania de stat poloneză, a început să aducă instalații ultramoderne de verificare a pantografelor, pentru ca numărul de incidente legate de acestea să scadă. Sunt produse în Polonia aceste instalații care fac o diagnoză a pantografului și, pornind de la un model 3D creat prin software, pot depista deviațiile de la normal.
După ce a început Războiul din Ucraina, Căile Ferate Poloneze au avut un rol important în transportul de armament spre țara invadată de ruși. A fost nevoie de investiții mari pe securitate cibernetică, dar și pentru pază, fiindcă au apărut informații clare ce indicau faptul că sabotori plătiți de ruși intenționau să producă deraieri ale unor trenuri cu arme pentru Ucraina.
La final de august 2022, compania PKP a fost victima unui atac cibernetic asupra sistemelor de semnalizare feroviară din zona orașului Szczecin. Au fost afectate câteva zeci de trenuri și circulația mărfarelor a fost întreruptă puțin timp, din motive de siguranță.
Nu și-au distrus operatorul feroviar de marfă și au planuri mari de investiții
Mai multe pe economie.hotnews.ro
0 Comentarii