Am putea circula curând un pic mai ușor pe șoselele din Capitală – inclusiv pe Drumul Național de Centură al Bucureștiului (DNCB) – dacă se inaugurează toate loturile din A0 – autostrada de aproape 1 miliard de lei, care va înconjura orașul.
În acest articol vă arătăm pe ce porțiuni se circulă deja și care sunt loturile care mai pot întârzia închiderea completă a inelului. E nevoie de A0 ca să preia mare din traficul de tranzit din zona Bucureștiului. Vorbim despre acele mașini – de la autoturisme, până la TIR-uri – care trec prin București chiar și fără să oprească, îndreptându-se spre alte destinații.
De regulă, aplicațiile de navigație auto îi îndrumă pe acești șoferi spre DNCB. Dar când acest drum se blochează – și asta se întâmplă zilnic, la orele de vârf – aplicațiile indică șoferilor aflați în tranzit rute prin oraș, pe șosele care oricum sunt deja aproape blocate de mașinile celor care lucrează și/sau locuiesc în Capitală.
Una dintre soluții ar fi ca numărul mare de mașini care nu mai încap pe Centura Capitalei să circule pe A0.
Planurile pentru autostradă au peste un deceniu și jumătate
Se discută despre ea de mai bine de un deceniu și jumătate. Spre exemplu, puteți găsi aici – pe site-ul forumului PeUndeMerg, al Asociația Pro Infrastructura (API) – discuții care pornesc din 2011 și care se refereau la revizuirea studiului de fezabilitate. Pentru a fi mai ușor de construit, autostrada – lungă de 100,7 km – a fost împărțită în 2 semi-inele: unul de nord și celălalt de sud.
În continuare, fiecare semi-inel a fost împărțit în loturi. Și pentru fiecare lot Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a lansat licitații, a selectat proiectanți și constructori, a semnat contracte și a emis ordine de începere a lucrărilor.
„Sudul” a început să își facă treabă
Pe semi-inelul sudic (50,99 km), lucrurile au mers mai ușor. Iată situația: Lotul 1, între A2 - CF902 (Jilava), lung de 16,9km. A fost construit sub coordonarea turcilor de la Alsim Alarko Sanayi Tesisleri ve Ticaret AS. Și s-a deschis, pe etape, în aprilie și iulie 2024.Lotul 2, între Jilava și DN6, lung de 16,3km. A fost construit tot de Alsim Alarko Sanayi Tesisleri ve Ticaret AS și s-a deschis etapizat, în decembrie 2023 și aprilie 2024. Lotul 3, între DN6 - A1/DJ601. Lung de17,97km, a fost construit de Aktor SA - Euro Construct Trading SRL. S-a deschis în iunie 2025.
În iulie 2025, directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), Cristian Pistol, anunța că deja acest semi-inel a început să ia din traficul greu de pe DNCB. Și că preia deja peste 40% din numărul de camioane care circulau, în mod normal, pe porțiunile de sud ale DNCB.
Găsiți toate de cifrele prezentate de Cristian Pistol AICI.
Întreaga capacitate a A0 de a prelua din traficul de tranzit din zona Bucureștiului se va vedea, însă, abia după inaugurarea integrală.
Iar pentru asta e nevoie să se finalizeze lucrările pe mai mult șantiere de pe semi-inelul nordic. Iată situația.
Nordul A0: unde suntem și ce riscăm să întârziem
Un prim lot din această secțiune de șosea este cel de 17,5 km dintre intersecția cu DJ601 și cea cu DN1 (Corbeanca).
Constructorii sunt: Impresa Pizzarotti (Italia) și Retter Project Management (România).
Contractul s-a semnat în septembrie 2023. Lucrările urmau să dureze 34 de luni: primele 12 pentru proiectare și următoarele 22 de luni pentru șantier. Cu alte cuvinte, potrivit contractului, acest lot de autostradă trebuia să fie gata, cel mai târziu, în iulie 2026.
Dar cum autorizația de construire s-a emis abia pe 23 ianuarie 2025, de fapt, termenul de finalizare nu se încheie în iulie 2026, ci în noiembrie 2026.
Într-o analiză recentă, Asociația Pro Infrastructura a transmis că e îngrijorător decalajul între cât de puțin au lucrat italienii, în comparație cu constructorul român. Acesta din urmă a promis o inaugurare parțială în aprilie 2026.
„Este un obiectiv foarte îndrăzneț și da, încă este posibil cu un management precis dublat de o execuție rapidă și concentrată”, a apreciat Asociația Pro Infrastructura.
La finele săptămânii trecute, secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Ionel Scrioșteanu, anunța că pe șantier constructorul român lucrează intens la relocarea unor utilități. E o etapă esențială, în condițiile în care rețelele blochează începutul unor lucrări dificile, pe lot.
Scrioșteanu și-a asumat finalizarea acestui tronson de drum în perioada mai - iunie 2026. Găsiți alte date prezentate de secretarul de stat AICI.
O filmare recentă a pasionaților de infrastructură ne arată stadiul lucrărilor, pe șantier:
0 Comentarii