Compania Națională de Investiții a publicat noi imagini cu lucrările de modernizare a drumului ce va fi alternativa la aglomerația de pe DN1 Valea Prahovei. Lucrările avansează la obiectivul „Reabilitare și modernizare DJ 102I, Valea Doftanei (județul Prahova) – Brădet (județul Brașov)”, un proiect important pentru infrastructura rutieră din zonă, prezicizează CNI.
Proiectul este realizat prin intermediul CNI SA si este executat de Constructii Erbasu cu finanțarea asigurată de Ministerul Dezvoltării, Lucrărilor Publice și Administrației. Conform Construcții Erbașu, reabilitarea și modernizarea DJ102I se desfășoară pe o lungime de 25,63 km, asigurând legătura între sudul țării (județul Prahova) și centrul României (județul Brașov), traversând Munții Baiului prin pasul Predeluț, care atinge altitudinea de 1.285 m. Drumul va avea o structură rutieră modernizată de la fundație până la asfalt, o platformă de 8 metri lățime cu două benzi de circulație, acostamente și rigole, poduri și podețe noi, accese modernizate și parcări amenajate.
„La final, această arteră va deveni un culoar viabil pentru traficul de tranzit, contribuind semnificativ la reducerea presiunii asupra DN1, în special în perioadele de vârf turistic sau tranzit comercial”, se arată într-o informare a Consiliului Judeţean Prahova.
Constructorul are, potrivit contractului, trei ani pentru modernizarea drumului. Valoarea contractului este de peste 642 milioane lei.
Lucrările de modernizare şi reabilitare a drumului judeţean 102I presupun lărgirea platformei drumului la 8 metri, refacerea infrastructurii de sprijin şi modernizarea podurilor, podeţelor şi a sistemelor de colectare a apelor.
Proiectul include şi parcări temporare şi măsuri de siguranţă rutieră pentru a asigura un trafic fluent şi sigur.
Contractul a fost atribuit unui consorţiu de firme coordonat de antreprenorul general Erbaşu.
Drumul trece pe la altitudinea maximă de 1.285 metri în Pasul Predeluț, iar durata mare de execuție se explică prin relieful dificil și perioada mai redusă în care se poate lucra în zona de munte. Reabilitarea se face pentru Clasa Tehnică IV, cu portanță maximă de 11 tone, așadar nu va putea susține camioane de mare tonaj. Pe unele tronsoane șoseaua este impracticabilă, arată expertiza din caietul de sarcini pe care a consultat-o Economedia. Șoseaua va fi lărgită la 8 metri parte carosabilă, cu câte 3 metri lățimea pentru fiecare bandă de circulație, 1,5 metri acostamente și 0,5 metri benzi de încadrare, a transmis la semnarea contractului reprezentantul constructorului.
0 Comentarii