O autostradă așteptată de 6 ani va fi gata în 2026. ”O vor folosi pentru a ajunge din port spre partea centrală sau vestică a țării”. Avantaj mare și pentru bucureșteni

După 6 ani de lucrări, Bucureștiul va putea fi ocolit pe autostradă. Lucrările la ultimele 3 loturi nefinalizate din A0, ar urma să fie gata până la finalul acestui an, a declarat pentru Agerpres, Ionel Scrioșteanu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii.

Ce nu apare însă în declarațiile oficiale este faptul că în cazul unor loturi, termenele au fost depășite deja, deși ministerul a făcut de-a lungul timpului mai multe promisiuni în care se spunea că termenele din contracte vor fi respectate. Directorul Asociației Pro Infrastructura, Ionuț Ciurea, a explicat pentru Ziare.com care este stadiul lucrărilor acum pe loturile 3 și 4 și de ce au durat atât de mult. Ba mai mult, el spune că firmele nici nu se grăbesc să predea lucrările în cel mai scurt timp:

„Domnul secretar de stat, Ionel Scrioșteanu, a promis anul trecut, în nenumărate rânduri, că chinezii pe lotul 3 o să termine până la sfârșitul anului trecut. Ba chiar prin toamna anului trecut, apoi în decembrie. Ce să vezi? N-a fost nici toamna, nici iarna 2025-2026, ci o să fie abia la sfârșitul verii. Noi am vizitat acel lot acum câteva zile, sâmbăta, și toate utilajele stăteau pe loc, deși, în sfârșit, și în București vremea este bună și se poate lucra, chiar și la terasamente, dar mai ales la structuri.”

Termenele de finalizare au fost depășite

Traseul Lotului 3, cuprins între DN2 în dreptul localității Afumați și DN3 în zona Cernica, are o lungime de 8,6 km și ar fi trebuit să fie dat deja în folosință.

„Termenul contractual pe lotul 3 al firmei chineze a expirat în februarie 2026, deci întârzierea o să fie substanțială, undeva la un an de zile. Am putea vedea lotul ăsta inaugurat în iulie, dar cel mai probabil nu o să se întâmple lucrul ăsta și mergem pe un scenariu ceva mai aproape de realitatea autohtonă, undeva în luna august. Dar acesta nu poate fi folosit de sine stătător fără totul 4, care și acesta este întârziat față de promisiunile antreprenorului, față de promisiunile autorităților, dar și față de termenul contractual, octombrie 2025”, explică Ionuț Ciurea.

În ceea ce privește lotul 4, atribuit constructorul român, Dorinel Umbrărescu, directorul Pro Infrastructura spune că trebuie sincrozinat cu lotul 3 pentru a putea fi folosit. Pentru asta, firma românească trebuie să-și mute atenția de la șantierul de pe A7 și să finalizeze punctele critice de pe autostrada care înconjoară capitala.

„Pe lotul 4, punctul critic este podul peste lacul Cernica. Acolo, cei de la UMB trebuie să pună resurse serioase de fierari betoniști și după aceea, bineînțeles, partea de asfaltare și finisaje, astfel încât să se poată circula. Și ei ar putea să accelereze și să termine în două luni și jumătate, trei luni. Dar dacă chinezii nu fac, de ce să facă Umbrărescu? Pentru că el are de livrat pe A7 anul ăsta.”

„Scenariul în care nu e gata în 2026 este prea dur”

În același timp, Ionuț Ciurea, spune că sunt destul de mici șansele ca firmele care se ocupă de aceste loturi să nu reușească să le finalizeze în maxim 6 luni, având în vedere că mai sunt doar anumite lucrări izolate de făcut, iar presiunea pentru finalizarea lor este destul de mare:

„Să nu circulăm anul ăsta pe toată A0 ar fi o rușine la nivelul companiei de drumuri. Deja este o întârziere de aproape un an pentru cei de la UMB. Și nici nu mai sunt așa cine știe ce blocaje. Nu văd cum să ne ducem mai departe de luna septembrie. Totuși vorbim de jumătate de an pentru un amărât de pod și niște terasamente. Adică ar trebui să nu vrea să lucreze.”

Cine va beneficia cel mai mult de deschiderea completă a A0?

Dacă lucrările se vor încadra în noile promisiuni, A0 va prelua din aglomerația de pe actuala Șosea de Centură, dar și din interiorul Bucureștiului, pentru că cei care nu au treabă în capitală, nu vor mai avea niciun motiv să mai traverseze orașul. Traficul va scădea, la fel ca orele petrecute în trafic de șoferii care au drumuri de făcut prin țară.

„Cel mai mult o să ajute traficul de tranzit. Odată ce avem A0 complet, va fi folosit aproape exclusiv de către traficul de tranzit. Cei care nu au treabă cu zona metropolitană sau cu orașul, vor folosi A0 ca să treacă dintr-o regiune în alta sau să ajungă din port spre partea centrală sau vestică a România și invers. Fie pe partea cealaltă, dinspre Moldova, spre Giurgiu sau spre Craiova. Vor ocoli capitala cei care nu au treabă în ea. Dacă mergi mai departe, nu are sens să intri în DNCB sau în oraș”, spune directorul Pro Infrastructura.

A0 nu rezolvă problemele de pe DNCB

În mod teoretic, după deschiderea completă a A0, Șoseua de Centură (DNCB) ar trebui să fie folosită exclusiv de bucureștenii care stau în cartiere de la marginea orașului sau care desfășoară activități econoimice în zonă, ceea ce ar face traficul mai suportabil. Însă, lucrurile nu vor sta deloc așa până când nu se fac investiții și acolo, pentru că aglomerația nu poate fi evitată la orele de vârf, atunci când șoferii circulă cu 20 km/oră din cauza craterelor care se formează în asfalt în fiecare primăvară și toamnă.

Ionuț Ciurea spune că asta se întâmplă din cauza materialelor de slabă calitate pe care autoritățele le folosesc atunci când repară drumurile, materiale care nu rezistă nici la îngheț și nici la temperaturile caniculare din timpul vieții. Tocmai de accea, pentru ca autostrada Capitalei să-și atingă potențialul maxim de eficiență, este nevoie ca și Centura să fie refăcută:

”DNCB o să fie un bulevard periferic al orașului care o să aibă trafic semnificativ. Tocmai de aceea, trebuie lărgită pe toți cei 70 de km care înconjoară orașul. De asemenea, intersecțiile trebuie denivelate și trebuie pusă în siguranță atât pe partea de întrețiere, cât și cea de siguranță rutieră. Avem pe zona de nord celebrele treceri de pietoni care sunt la propriu mortale. Trebuie în continuare să băgăm bani în DNCB.”

A0 impulsionează și alte sectoare din economie

Infrastructura este unul dintre cei mai importanți factori pe care o persoană îi ia în calcul atunci când îți alege locuința sau locul de muncă. Mulți ar renunța la viața în mijlocul Capitalei, dacă ar avea opțiunea de a locui în afara Bucureștiul și de a putea parcurge distanța până la birou într-un interval decent, care să nu echivaleze cu un job part-time.

Alexandru Ispir, consultant în imobliare, a declarat pentru Ziare.com, că A0 va reconfigura modul în care sunt percepute distanțele față de București:

„Finalizarea A0 va avea un impact direct asupra mai multor zone din jurul Bucureștiului, în special asupra localităților care vor beneficia de acces rapid la nodurile rutiere ale autostrăzii. Zone precum nordul si nord-estul Capitalei (Corbeanca, Otopeni, Tunari, Stefăneștii de Jos), dar si estul si sud-estul (Pantelimon, Cernica, Glina) vor deveni mult mai atractive pentru dezvoltări rezidențiale si logistice. De asemenea, si partea de sud si sud-vest (Popesti-Leordeni, Berceni, Bragadiru, Magurele) are potential de creștere, deoarece conectivitatea cu alte autostrăzi și cu principalele artere ale orașului se va imbunătăți semnificativ.”

Consultantul mai explică că, o autostrada ca A0 nu doar că îmbunătățeste accesibilitatea, dar poate transforma complet anumite zone periferice în poli de dezvoltare rezidențială sau mixtă. Practic, infrastructura crează premisele pentru extinderea naturală a orasului și pentru apariția unor noi comunități rezidențiale în jurul Capitalei.

Prețurile nu se vor modifică, încă

De asemenea, expunerea la infrastructură rutieră de mare viteză poate să crească valorea locuințelor și nivelul de trai în anumite zone, însă asta se întâmplă treptat.

„În prima fază, impactul principal este creșterea atractivității acestor zone pentru cei care caută locuințe în afara orașului, dar care vor acces rapid către Bucuresti. Pentru cumpărători, avantajul este că pot găsi locuințe mai spațioase, la prețuri încă accesibile, fără să sacrifice foarte mult din punct de vedere al mobilității. Pe termen mediu și lung, pe măsură ce apar noi dezvoltări și cererea crește, este foarte probabil ca și prețurile să urmeze un trend ascendent”, mai explică Alexandru Ispir.