Când se va putea circula neîntrerupt din Ploiești până la Pașcani pe A7. Situația la zi a Autostrăzii Moldovei

Înainte de Paște, constructorul român UMB a menținut un ritm alert de lucru pe loturile 1 și 2 ale secțiunii Bacău - Pașcani din Autostrada Moldovei A7, activitatea desfășurându-se susținut chiar și în perioada Săptămânii Mari, relata Direcția Regională de Drumuri și Poduri Iași săptămâna trecută.

 Cu toate că autoritățile promit că anul acesta se va putea circula până la Pașcani, pe A7, punct care ar fi și nod de legătură cu A3 și A8, asociații care monitorizează din exterior lucrările celor de la UMB, precum Asociația Pro Infrastructură, spun că cel mai realist ar fi ca șoferii să se aștepte să poată ajunge doar pe autostradă până la Centura Bacăului în luna august, restul nefiind posibil realmente nici dacă lucrătorii de la UMB ar „lucra în trei schimburi”.

Între Bacău și Pașcani, pe Lotul 1: Săucești – Trifești, lung de 30,3 km, eforturile se concentrează, potrivit autorităților, în zona nodului rutier Bacău-Nord, considerat un punct strategic, deoarece va asigura conexiunea cu varianta ocolitoare a Bacăului, reprezentând practic prima secțiune deja funcțională din A7. În prezent, echipele lucrează pe mai multe fronturi, turnând mixtură asfaltică, adică stratul de bază și, pe anumite bucăți, cel de legătură, și ridicând structurile pentru poduri și pasaje.

Totuși, ritmul la terasamente a depins de condițiile meteo, precipitațiile recente afectând temporar stabilitatea solului, iar ultimele cifre comunicate arată că progresul fizic a atins stadiul de 43% pe acest lot. Contractul, susținut din fonduri europene, a fost semnat în februarie 2023 și are o valoare de 1,63 de miliarde de lei (fără TVA).

Pe Lotul 2: Trifești – Gherăești, care se va întinde pe o distanță de 18,99 km, mobilizarea utilajelor este vizibilă în special în proximitatea municipiului Roman, constructorul concentrându-se pe dezvoltarea nodurilor rutiere Roman-Sud (Secuienii Noi), Roman-Vest (intersecția cu DN 15D) și Roman-Nord (zona Pildești). Progresul este evident și aici, spune DRDP Iași, constructorul avansând cu infrastructura generală și reușind să asfalteze deja anumite sectoare. Gradul de execuție se situează în jurul a 40%, proiectul fiind finanțat cu fonduri europene și dat în lucru încă de acum trei ani, având o valoare de 1,27 de miliarde de lei (fără TVA).

Când se va putea circula între Bacău și Pașcani. Data de pe contract e optimistă, cei care monitorizează obiectiv lucrările sunt mai rezervați

Contractul spune că termenul oficial pentru deschiderea ambelor loturi de pe sectorul Bacău – Pașcani este august 2026. Cu toate acestea, ritmul actual și complexitatea lucrărilor indică un scenariu mai realist în care inaugurarea traficului se va face în mod etapizat, pe măsură ce tronsoanele sunt finalizate, spun cei de la DRPD.

La mijlocul lunii martie, Asociația Pro Infrastructura reclama totuși că s-au redus drastic șansele să respectăm ținta renegociată în toamna anului trecut necesară accesării tuturor banilor gratuiți, nerambursabili, din PNRR pentru deschiderea circulației pe cei 96,32 kilometri ai Autostrăzii A7 Adjud Nord-Roman Nord (Săbăoani) până la 31 august 2026.

„Atingerea țintei este încă posibilă dar va fi extrem de greu. Cei de la UMB trebuie să se autodepășească, mobilizându-se exemplar în 3 schimburi, nonstop. Este nevoie de mai mulți muncitori, mai ales fierari-betoniști la structuri, care să fie aduși cât mai rapid de pe A3 și A0. Chiar dacă ar reuși, un astfel de heirup va afecta inevitabil calitatea, în special a umpluturilor și straturilor de asfalt care cer atenție și respectarea timpilor tehnologici. Acum se vede cel mai clar lipsa capacității UMB de a-și onora la timp obligațiile contractuale asumate, așa cum am avertizat public încă din toamna anului 2022 și ulterior am explicat de nenumărate ori, în ciuda criticilor nefondate și chiar a injuriilor pe care le-am încasat 3 ani de zile.

Cele două contracte de pe Adjud-Bacău Sud au fost semnate în 15.12.2022 și au ajuns la stadiu fizic oficial de 95%, respectiv 70%. Celelalte trei de pe Bacău Nord-Pașcani au fost parafate în 15.02.2023 și sunt acum la aproximativ 45%. Toate cele cinci au primit ordine de începere în primele zile ale lunii mai 2023 și prevăd câte 30 de luni de execuție directă, fără perioadă de proiectare. Deci termenul de finalizare, pe întreaga distanță Adjud-Pașcani, a expirat în noiembrie 2025”, spun cei de la API.

Potrivit acestora, pe segmentul Răcăciuni-Bacău, la est de Cleja, există un pasaj-mamut de 1,2 km peste magistrala de cale ferată M500 foarte întârziat, plus un altul la est de Nicole Bălcescu lung de vreo 730 m tot pe deasupra M500. La nord de Bacău, înainte de Filipești, este amplasat încă un pasaj mare peste M500 și DN2 care este neînceput. În plus, aminteau cei de la API luna trecută, pe Centura Roman avem un viaduct măricel care abia a început să iasă din pământ, dar mai ales podul care traversează Râul Moldova aflat abia la nivel de fundații. Este vorba despre „un volum de muncă impresionant pe cei aproape 100 de kilometri dintre Adjud Nord și Săbăoani care trebuie livrați la 31 august 2026. Să nu uităm umpluturile, balastul stabilizat și cele trei straturi de asfalt. Chiar dacă aici se poate accelera semnificativ acum că a venit vremea bună, riscul de a face rabat la calitate este extrem de ridicat. Terasamentele trebuie „să stea” suficient ca să se evite celebrele trambuline în zona capetelor de pod (culee) sau tasările majore în plin rambleu, așa cum am pățit pe lotul 3 al DEx12 Craiova-Pitești executat tot de UMB. Pe Adjud Nord-Răcăciuni se poate da lejer drumul circulației (până) la sfârșit de aprilie, dacă se dorește. La Bacău putem ajunge cel mai devreme la final de iunie doar cu o mobilizare fantastică și asta numai dacă antreprenorul și CNAIR doresc deschideri secvențiale și muncitorii sunt concentrați masiv pentru acest scop”, au conchis cei de la Pro Infrastructură. Aceștia sunt de părere că ar fi fezabil ca șoferii să circule până la Bacău în luna august 2026. Însă până la Săbăoani sunt șanse mici ca lucrările să treacă de linia de finish anul acesta.

Amintim că Autostrada Moldovei A7 este, din punct de vedere financiar, cel mai amplu proiect rutier derulat vreodată în estul României, iar pentru tronsonul dintre Ploiești și Pașcani valoarea cumulată a contractelor se situează, conform datelor centralizate din CNAIR și CNIR, în jurul a 10–11 miliarde de euro (cu TVA inclus), sumă care acoperă atât lucrările deja deschise circulației până spre Adjud, cât și tronsoanele aflate în construcție sau în faze incipiente mai la nord. La finele anului trecut, în decembrie, s-a deschis parțial circulația către Adjud, cu toate că încă, pe anumite porțiuni, șoferii trebuiau să facă ocolișuri pe drumurile naționale din zonă.